?

Log in

No account? Create an account
jarik_jhan's Journal
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends]

Below are the 20 most recent journal entries recorded in jarik_jhan's LiveJournal:

[ << Previous 20 ]
Thursday, April 27th, 2017
10:01 am
Xiaomi MI band2
Даже не знаю как и начать пост. Долгое время я считал себя любителем (не ценителем) часов. Хронографы, скелетон, чистая механика, классические кварцевые, Protrek и Sea-Pathfinder, заканчивая смарт часами от Сонерика.
Но примерно полтора года назад я купил себе первый релиз Mi Band. Тогда я попробовал будильник смарт (не понра), баловался замерами пульса и все, ради чего носил их - получал уведомления. Часы я тогда носить безговорочно перестал, стало в тягость (удивительно).
После выхода второй версии долго читал комментарии. Попробовал даже смарт- часы двух производителей.
Но все это было "не то". А отзывы по Mi Band2 откровенно не радовали.

Но тут не удержался и купил.
Кайфовая вещь все же. Делает все тоже самое, что и первые, Водозащищены по IP67 и еще время показывают.
Так что ... дело каждого и личный вкус тоже. Но мне очень нра

Monday, April 3rd, 2017
11:26 am
Нива
Шел январь 2007 года. Тогда на проводимые клубные мероприятия я заявился на Ниве.
Все шло неплохо. Пока мы не сели в броду.
Чуть выше по течению по новой дороге шли участники, я же вылезал, копал и джечил.
А водичка медленно, но верно разрушала ступицу...

По дороге обратно этот странный звук я не забуду никогда.
Постепенно, по мере приближения, он менялся.
Но свои 150 км до дома машина выдержала.
Около дома, когда ОБА (!) ступичных подшипника были полностью разрушены (при разборке не было установлено НИ ОДНОГО игольчатого узла подшипника в первозданном виде) ступица "поднялась" на тормозной суппорт и скребла по нему, вызывая нагрев.
Фото сделано во дворе.
Менялось все. Там был Сталинград... Начиная от цапфы, заканчивая приводом и поворотным кулаком.

Люблю свою Ниву.
Это как живой организм. Она меня никогда не подводила. Я ей плачу тем же.

Thursday, March 16th, 2017
11:11 am
2007-й год, Подольск, трасса для кросса. Несколько фото и переживания
Наше увлечение тогда только начиналось.
Шел 2007 год, мы тогда отделились от основной массы Шнива-клуба и создали свой маленький клуб по интересам.
Ну и в один из выездов программа включала в себя соревнования на трассе под Подольском, а уже потом дружеские покатушки по лесу.
Как вчера помню: поскольку у Димки прав еще тогда не было, а кататься ему хотелось - я решил поснимать в то время, как он будет соревноваться на время.
Я очень отчетливо помню свои слова наставления ему перед стартом: "Вали на все деньги, как можешь. Не бойся за машину".




И он начал "валить"...
Сейчас, по прошествии такого времени я бы наверное поседел прям там на трассе, тогда я только смог отснять половину круга, ибо вторую половину я просто не мог смотреть в видоискатель.
Наблюдать воочию что такое "планка упала" было страшно. Машину не насиловали, ее просто ВЫЖИМАЛИ на результат!! Все ее 80 л.с. рвались к победе, пусть и возможно последней, но победе.
Его поставили с коротышом паджерой 3.2 бензин, которому он "привез" 3 секунды.
Его результат тогда остался лучшим и в тот день его так никто и не улучшил. А потом пришел лесник и всем ... (хозяева трассы приехали).
Так история навсегда закрепила понятие, что с Жариками не надо ездить, если стоит вопрос результата. У них у обоих "планка падает" (моя планка упала через полгода на Юрмином Солнечногорском "первонахе")





Monday, March 13th, 2017
9:19 am
Spline профиль
Есть у меня одна особенность (фича или бага) - после тяжелых работ по обслуживанию авто я могу сам себя "порадовать" неким инструментом - сделав подарок сам себе.
В этот раз работа была разделена на недели: две недели назад я делал подшипник левой ступицы, в эти выходные полез делать правую.
По итогам левая сторона мне "аукнулась" трещоткой на 3/8 72 зуба, правая сторона - набором головок для данной трещетки с профилем Spline.
Маленькое отступление: инструмента у меня реально как у дурака фантиков - мне уже знакомый продавец отказывается продавать новые наборы, прекрасно помня, что нечто подобное я уже не единожды покупал. Но Spline профиля у меня еще не было.


Будет запасной набор в одной из машин. Будет дополнен несколькими специальными ключами, встречаемыми именно на этом ТС, шарнирно-губцевым, ключами (с трещоткой на накидном), выколотками и, наверное, полноценным набором на 1/4, хотя 3/8 достаточно универсален в этом смысле.

Но пока меня пугает этот профиль. Не верю я ему. Хотя вчера попробовал - вроде держит.
Следующий - Super Lock профиль. Тоже на 3/8.



Для примера: стандартная укладка "домашнего" катания для Нивы. (Лесная укладка отличается - там двойной чемодан. Плюсуются съемники различные (стопорных, подшипника, выколотки медные), болгарка, шуруповертик - т.е. некий перечень инструмента, который позволит сдвинуть машину из леса домой ценой полевого ремонта.

Monday, October 24th, 2016
1:43 pm
Энкор Аккумастер циркулярка
Второй отзыв из серии - про ЭНКОР AccuMaster АКМ1830.
Купил больше от желания собрать серию, чем от реальной необходимости.
В первый момент несколько расстроился:
1. Циркулярка вообще не способна работать с аккумулятором 1.5А*ч (но это написано в инструкции)
2. Увод диска стандартного у меня был ужасающий - я не мог в ровном листе ДСП по ровной линии провести ровный пил (на фото видны "заходы" - причем как на полном пропиле, так и с регулировкой глубины - не получалось никак).



В итоге пошел дальше - заменил "родной" диск 150мм на 140 мм (Энкоровский код 48524, посадка 20 http://www.enkor.ru/catalog/product/84188), пришлось докупать адаптер (в комплекте не было). И диск толще и по ощущениям "не играет".
Пил пошел как по маслу. Да, ширина пила фактически в два раза больше, но и плечо у 140 диска меньше, чем у 150.
В итоге пришлось еще заменить аккумулятор с 1.5 на 3А*ч.

Но пила заработала!!
Пока опробовал ДСП, доску 50 поперек волокон (не хватает пропила на 140 диске, но пил ровный и мотор не садится).
Ну и сама по себе циркулярка уже становится совсем не компактной - "трешка" весит немало.



По ценам: около 3300 циркулярка, треха минимум аккумулятор и 1000 зарядка.
При том, что Хитачи сетевая запросто за 5 получается весьма годная.
Каждому свое.
Аккумуляторный инструмент - специфический инструмент. И мнимо дешевый.
1:30 pm
Энкор Аккумастер. Обзор и впечатления по мере использования. Лобзик.
Итак, начнем.
Идея овладения аккумуляторным инструментом у меня присутствовала давно и мысль попробовать тихо тлела на задворках задач иной важности.
Вот пришло время обзавестись.
Первым в этой цепочке был лобзик Энкор AccuMaster АКМ1835.
Впервые я его попробовал с аккумулятором от другого шуруповерта (Patriot BR180Li), который подходил, но не фиксировался.
Остался доволен. Даже без скидки на "аккумуляторность" (все-таки там не 500 и не 600 ватт сетевого типового лобзика), мне думается там ватт 300 будет, если предположить, что для типовой банки high drain ток разряда будет наврятли больше 25А, что в пересчете даст 450 ватт. Но время работы? 5 минут? Наращивание мощности с одной стороны обернется потерей длительности с другой. Мощность я НЕ МЕРЯЛ пока. Но она реально достаточна и недостатка в ней не испытываю.
Да, совершенно беспроблемно лобзик режет ДСП (16мм) и массив дуба 25мм толщиной. Пока максимальная длительность работы у меня составила 2 метра по ДСП на новом (нераскачанном) аккумуляторе пилкой clean cut.

В кратком итоге - доволен. Годная вещь. Даже в стоке.
Не хватает "сдувания пыли" (есть в сетевом боше).
Радует быстрая замена пилки (Калибру на заметку с их шестигранным болтиком). Пилка - стандарт.
Подсветка есть. Пластиковое стеклышко лично мне мешает (привык смотреть прям на пилку).

Кратко - так.
Friday, August 26th, 2016
3:57 pm
ООО "Оргтехпром". Негативный отзыв.
Вспомним какой сдал.


Посмотрим какой получил.
Поясню: на фото не видно. Но он ВЕСЬ (!) просто в каком-то солидоле с пометками через весь корпус маркером



На вопрос "а что это за задроченный зверек" ответили "а вы такой сдали, вот в квитанции написано, что СО СЛЕДАМИ ЭКСПЛУАТАЦИИ".



Ящик.



В ящике ВОДА СТОЯЛА и даже следы не удосужились стереть!!!!



И да, это ВОДА, это не пыль!!!



UPD: Сегодня правил запись, добавил пару фоток

Все-таки батарею вода могла и задеть (внутри следов нет)



Ну и в патроне внутри. Но это не считается, наверное.

Основной посыл: да, мне хочется НОРМАЛЬНОГО обслуживания. Да, я не хочу, чтобы при замене колодок у МОЕЙ машины, на МОЕМ капоте кто-то написал номер очереди и сел на МОЕ кресло в машине в одежде, состояние которой потребовало бы потом химчистки салона. Я не придираюсь - я лишь прошу вернуть в состоянии НЕ ХУЖЕ, чем было перед ремонтом. Почему я должен быть корпус со спиртом? Я содержу ВЕСЬ свой инструмент в том состоянии, которое нравится мне.

Шуруповертом справа (самым правым) я сделал гипсокартонный потолок, причем коронкой сверлил потом дырки. Ничего, почистил, протер и убрал. Он у меня два года уже.

Sunday, July 31st, 2016
2:11 pm
Про ОСАГО полезное знание на случай ДТП

Так уж получилось, что по работе в последнее время стал сталкиваться с полисами, которые "не бьются", да и знакомому хорошему не повезло. Итак, полезность на случай ДТП: пока ждете гибдд (или не ждете - не суть) постарайтесь проверить полис виновника через два сервиса РСА:

1. По статусу бланка
dkbm-web.autoins.ru/dkbm-web-1.0/bsostate.htm
2. По ТС
dkbm-web.autoins.ru/dkbm-web-1.0/osagovehicle.htm

В случае с моим знакомым полис "бился" действительным, но тс было другое. По работе встречал правильное ТС, но прекращенный полис (когда продавец его после продажи машины расторгает).

Имхо вещь полезная.

Monday, July 11th, 2016
11:05 am
Домашний телефон (МГТС, "медь")
Веду подсчет звонков "полезные/нет".
"Полезными" считаю звонки мне или жене
"Не полезными" рекламу, всякие опросы и пожелания МГТСа перетащить меня на GPON.

Счет пока 7/0 в пользу "не полезных".
Выборка сделана за неделю )
Правда, когда я один дома - я все равно телефон не беру.
Monday, June 6th, 2016
10:37 am
М11
В субботу в 7 утра выехал из Чертаново в деревню (Клин).
Выбирая между Ригой/Пятницким/Ленинградкой решил остановиться на последней, ибо не ездил уже года три точно.
Поехал.
На пересечении платника с Ленинградкой смотрел (сколько хватало зрения) сколько машина за время проезда мимо платника "вольется" в плотный поток Ленинградки.
ДВЕ (!) ДВЕ МАШИНЫ!!!!

Наверное, очень рентабельная стройка. )
Tuesday, May 24th, 2016
10:37 am
Рабочий свет. Нива. Эксперименты
Это почти единственное, что мне удалось сделать с #Нива в очередной отпуск.
Итак, 4 фары. Две - от одного продавца, две от другого. Внешне отличаются радиаторами (корпусом, т.е.).
Read more...Collapse )
Для сравнения - Wesem 5LKR и одна из фар



Попробовал поставить по временной схеме (для тестов) на поперечину (не экспедиционник).
ТТХ фар или неизвестны или предположительно ложны. Исходим из максимального угла освещения (ибо пятна не дают). Изначально я их планировал на боковой свет, при ксеноновой основной люстре.

Итак, первый тест - 4 фары по 27 ватт на крыше вдогонку к родному свету фар "Освар" с лампами 55/60 в режиме ближнего. Нельзя сказать, что "супер". Да и сейчас, через пару недель, я бы наверное предположил оценку "нормально", не более.



Из салона. Параметры камеры специально не настраивал - хотелось попробовать передать так, как ощущается и ни в коем случае не пересвечивать



Описание - до деревьев 50 метров примерно, без ближнего света



С ближним (или дальним, не помню)



Далее две фотографии сделаны в движении - изначальной задачей было показать изменение освещенности куста справа по мере приближения к нему



Ну что сказать...
Это Close range. Очень Close range. Свет "размыт", ровный, но близкий.
Яркость - достаточная, но не избыточная. Ксенон сильнее.

Тут, как оказалось, роялит цена. Сейчас такие фары от 11$. И для выезда раз в год (совпадение множества факторов, в том числе и "отпуск", "ночь", "надо ехать") оно условно годно.
Впереди тесты ксенового рабочего света, ксеноновых фар-искателей, ксенонового водительского света и сочетания этих решений для автоматического мобиля Нива.
Пока их предназначение "бокового света" выполняется, посмотрим как они сыграют с ксеноном вперед.

Ps...
Года два назад я попробовал одну фару на очередных покатушках, установив ее на магните на крыше авто. Тогда нам в кромешной темноте она показалась очень приятным подспорьем.

Friday, April 22nd, 2016
1:04 pm
Про диагностику ВАЗика
Иногда задумываешься, когда едешь за услугой, в которой сам не являешься специалистом: а способен ли профессионал "разрулить" и выявить проблему?

Знакомый, "занимается машинами" (купи/подшамань/продай). Этап начальный. Машины - отечественные. Своей ремзоны нет, специализации - тоже, понимание принципов работы - недостаточно.

Итак, начнем: ВАЗ 2107. Инжекторная.Collapse )
Звонок с утра: "слушай, тут у меня что-то у машины обороты плавают 900-1500 сами по себе, а если со скорости нейтралку включить - то глохнет".
Природное любопытство иногда приводит к чтению специализированной литературы, ну и понимание общих процессов работы автомобиля не чужды. Делаю предположение: РХХ (регулятор холостого хода).

Парень едет в Варшавский ТЦ. Покупает "РХХ на семерку" (не знаю, учитывали они или нет версию, думали про адаптацию или нет - но просто продали без образца, родной стоял на машине).
Меняет там же: проблема остается. Меняет заодно провода и свечи - проблема остается.
Звонит: "мне говорят надо менять датчик кислорода, ошибку показывает" (всю жизнь датчиком кислорода именуется лямбда зонд). Щас, грит, видео пришлю. Присылает: снимают клемму с ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (который стоит под капотом) вместо "датчика кислорода" (который стоит под машиной). Говорю ничего не трогать, взять распечатку и уезжать.

Уехал. С планами посетить меня вечером. Пока ехал до меня - во втором сервисе у него действительно нашли ошибку - цепь подогрева лямбда (на лямбду приходят 4 провода - два греют датчик для выхода на рабочую температуру, два снимают показания - если совсем просто). Т.е. показания сниматься должны. Дальше абзац: по причине невозможности доступа в "мозги" рекомендуют замену оных за 8700 рублей!!!!! Причем (можно подумать подвох) - нет, купить предлагают где-то.
Звонит. Мозги говорю не менять, прошу сделать адаптацию датчика - пусть снимут клемму с аккумулятора и потом поставив - заведут НЕ ТРОГАЯ ПЕДАЛЬ ГАЗА. Не делают.

Приезжает вечером. Смотрю ELM-кой. Мозги читаются, данные приходят, показания ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) читаются, показания РХХ не нашел, ошибка по лямбде видна (цепь подогрева), но главное: сделали адаптацию - все работает ровно. Давление в рампе не смотрел - ребенок замерз, домой надо было. Подвез нас - все ок.

Проблема только на холостых, по мне - или РХХ не той ревизии или ДПДЗ врет (хотя вроде нет). Не разбирался.

Пришел домой и задумался: РХХ стоит 600 рублей, ДПДЗ - 270. Диагностика через ELM - рублей ... не знаю. Триста? Диагностика с умом - ну 1000-1500.
Вот я думаю: сменить мозги за 8700 - новая мода?

АПД: проблема не ушла. ИМХО надо сравнивать регуляторы.
Wednesday, March 9th, 2016
3:49 pm
Сходил в Москвариум 7 марта.
Ну что сказать...
Конечно, интересно было сходить именно своими глазами увидеть, сравнить с океанариумом в ТЦ "Рио", где в ноябре были.

Итак, основное ощущение и закрепившаяся эмоция: ЛЮДИ!!!
Люди везде! В кассе на входе на ВВХ (20 минут), на входе в Москвариум (еще 20 минут), в самом "аквариуме". Желающих много (я бы сказал очень много) - т.е. есть некая грань, за пределами которой просмотр чего-либо уже перестает доставлять удовольствие. Может "квотировать" надо? Разговор идет про "аквариум", не про "шоу" (на шоу отдельный вход, там нет очереди).
К любому (а в начале просмотра - к абсолютно любому) аквариуму огромное количество желающих посмотреть.
При этом можно хоть каленым железом выжечь каждому "нельзя фотографировать со вспышкой" - бесполезно. И неважно что у тебя, соблюдая эти правила, получается "через раз" из-за длительной выдержки. Людям все равно.
Написано: "не кормить рыб" или "не лазить руками" - НЕТ, лезут в воду ручки помыть и рыбку подманить.
Вспоминая и сравнивая РИО и Москвариум - во второй добровольно в выходной день еще раз не пойду.
Friday, February 5th, 2016
10:07 am
Что-то год неправильно начался...
Из последнего:
1. Снос гаража
2. Требование родных "закрыть проект" Нива-2
3. Трамвайная ветка "бирюлево" под окнами.

Теперь подробно.
Авто.ру дало мне много. Первые знакомства, первая нива через объявления. Проект закончил, Нива уехала в деревню. Люблю очень эту фотку, не знаю почему.



И "стоилась" машина ценой проб и ошибок: красил впервые, варил впервые, что-то переделывал, но регулярно в "конфе" отчитывался. Многие помогали, кто словом, кто делом, кто как. Предлагались изменения, другие мосты, другие запчастюли. Что-то оседало в гараже по принципу "Сань, я ниву продал, забери мой мост, тебе нужнее".

А потом была она...
Ржавая, уставшая, но по-прежнему любимая своим владельцем "Красная" нива.
Вот они вместе, перед отъездом синей на ПМЖ в Арзамас. Синяя еще не закончена, подсборка.



И проект пошел. Не так быстро, как хотелось бы, но мне было интересно. Интересно восстановить именно эту машину, дать ей нечто другое, отличное от синей. Новую раздатку с понижением 3/1, новую кпп (5 вместо 4), новые мосты (4.1 вместо 3.9). Новые кузовные, новый и по мне - очень красивый цвет,



лебедку, рации, светодиодный рабочий свет, два бака. Стройка для души. Хобби по железу.
Но снос гаража планы сменил. Пока он стоит. Но сколько еще...
Не знаю. Работы по машине очень много, тут еще и второе высшее (защита в октябре), гараж, она ТРЕТЬЯ (фактически) машина и девятый мой "ПТС" (там еще скутеры и прицепы).

Против нивы все окружение.
"За" - я и батя. Но делать только мне.

А тут еще и трамвай из Бирюлево приведут прям на место огромной бесплатной стоянки на 150 мест (которая была вся забита в последнее время, учитывая, что на нее ставят, когда дворы уже полностью заняты).
Во дворах будет война.
Может и правда - Москва не для автомобилистов?

Запчастей в гараже - этой ниве не искатать. Даже умысшленно.
Если считать ресурс моста в 200 000, то мне надо вокруг экватора раз 8 проехать... Не, неправильно посчитал. Редукторов и новых ГП у меня 8... К войне готовился ))) Точно не 8.

Блин, бросать проект очень не хочется.
Не нахожу себя ни в чем, кроме авто.
Monday, December 7th, 2015
5:30 pm
В отпуск хочу
Не в смысле "с работы" - а в Перевоз.
Хочется и все тут.



Friday, October 23rd, 2015
9:48 pm
"За волю к победе" или с днем рождения, Санек!
Познакомились мы с Саньком на 12-й годовщине празднования ДР Ниссан клуба: я туда приехал на недопприводе и искал команду, он же ходил и искал штурмана на предстоящий квест.
Не знаю как нас в тот день свела судьба, но стартовали мы в одной команде.
Кажется, Саня сделал все, чтобы выиграть в тот день: заявился первым (старт был по листу регистрации), подготовил машину к классу "стандарт" и Read more...Collapse )



Обычно в своем традиционном экипаже мы все-таки стараемся быть рассудительными и совершаем только обдуманные действия. Но в этот раз все было иначе.

Старт, уходим по легенде, все здорово, все бьется, душа поет. Сзади буквально в метрах соперники, адреналин кипит, все идет по заранее задуманному плану. Старт в числе лидеров дает некоторое преимущество: дорога относительно жива, ухудшается с проездом каждого последующего экипажа - как тут не радоваться?
Но нашим надеждам не суждено сбыться: после проезда очередной лужи с трамплином мы глохнем. Надежно так, без вспышек.



Недоумение, печаль... Мимо проносятся экипажи, надежды таят, от старта и километра не прошло.
Из инструмента (машина была заботливо разгружена в лагере) только Leatherman и изолента, случайно обнаруженная. Снимаем крышку бензонасоса, снимаем крышку трамблера, дуем, чистим, короче - чинимся!!!

Заводимся, троим, но едем: настроение паршивое, но будем биться.
Впереди пробка: основной путь занят севшим патрулем, на обходе висит террана, открениваемая от ушей
DSC_6011.jpg

DSC_6046.jpg

Решаемся, ПРОХОДИМ САМИ (!), Саня поднимается в гору под дикий клич победителя!!!
Но умение и удача - это не все. Снова технический сход: снова трамблер. Теряем места. Заводимся, рвемся, но в этот день технические проблемы преследовали нас в общей сложности три раза.

Мы рвались, изучали местность, прокладывали тропы и шли на редкость хорошо, но техника подводила. В итоге общим решением жюри нас наградили отдельным дипломом- за волю к победе.


Сейчас, спустя 4 года и сидя за столом с чашкой чая, я вспоминаю тот день с особым настроением: никогда до и никогда после я так не бился за победу.
Спасибо, Сань!
С днем рождения!!!
Tuesday, March 12th, 2013
5:51 pm
Rebar. Новая игрушка.
Дождался таки.
В дополнение к удобному и всесторонне классненькому SuperTool 300, пришел Rebar.
Суперский. Аккуратненького размера, реально легче СуперТула, собран столь же четко.
Посмотрим.

Кожаный чехол, правда, хуже. Больно простой.

IMG586
Saturday, October 27th, 2012
11:11 pm
Успел )))
Докрасил сегодня морду - все, кузов готов. остались съемные детали.
Капот под перекрас - шноркель надо резать.

Три фотки.



В грунте (грунтах)



В лаке после 499-го Дюксона...
Потрясающий цвет все таки )))

Wednesday, October 24th, 2012
2:51 pm
Авилон. Официальный дилер БМВ, история с картинками )))
Случилось так, что со мной работает девушка, в семье которой есть БМВ 7-ка Е65. Ну, застраховано по Каско, время неспокойное, как вы понимаете...
Одним весенним и теплым утром 2011 года хозяева колесницы обнаруживают отсутствие на автомобиле накладок бампера, в которых, собственно, установлены датчики парковки. Для понимания проблемы фото (не родные, аналогичные, сути не меняет).



Ну, страховка сделала свое дело, машину починили у официалов "по науке", эксплуатация продолжилась.

Теперь уже в летний денек 2012 года парктроник с планками, помимо своей воли, ВНОВЬ меняет владельца.
Снова КАСКО, заявляют, думают, что делать дальше (задача была озвучена вслух, коллектив общий, сидим решаем).
Нахожу я тут картинки в интернете, что некий мастер перенес себе датчики парковки под планку, саму планку поставив "глухую" (от американца, ибо там камера). Некоторые планку просто "заделывают" (технология не обсудается в данном случае).



Владельцам мысль понравилась, все таки две кражи это уже не столько совпадение, сколько почти закономерность, до которой доводить не хотелось бы.
Но помним, что машина застрахована по КАСКО и направление получаем в Авилон....

Далее: машина пребывает на СТОА, ее принимают, сразу же перед менеджментом (модное слово, официалы все таки) ставится задача перенести датчики в другое место. Менеджментом был дан утвердительный ответ: "сделаем без проблем". На том и расстаются.
Далее начинаются ПЯТЬДЕСЯТ ЧЕТЫРЕ дня ремонта....

Все обстоятельства в точной хронологии восстанавливать смысла нет, но:
1. Фотографии отправлялись непосредственно исполнителям в Авилон ТРИ (!) раза, не считая того, что были представлены перед сдачей ТС приемщику.
2. Ремонт продлился 54 дня, в течение которых ЧЕТЫРЕЖДЫ менялся менеджер
3. Поскольку объем работ по КАСКО предусматривал установку "родных" планок с датчиками в "родные" места, то, естественно, некий "тюнинг" в части врезки (работы по врезке) датчиков перечень работ поменял: планки БЕЗ датчиков страховая оплатила, сами датчики страховая оплатила, окраска, установка планок - тоже, осталась только работа (!) по врезке датчиков в бампер - то, что ну никак не подпадало под перечень "родных" работ, что объяснимо, логично и обоснованно. Так вот, стоимость врезки датчиков была объявлена в 34 000 рублей (10 н/ч), которые предполагалось оплатить самим (сразу пояснение: искать недостатки в работе СК смысла не имеет, ибо мы сами "местные" - любой вопрос (в рамках Правил) решается внутренним телефоном, а просить чего-то сверх природная скромность не позволяет).
4. После оплаты работ (цена была иная, в три раза ниже) и получения машины оказалось, что датчики НЕ РАБОТАЮТ надлежащим образом, а именно: видят асфальт "на постоянной основе".

Особо эти обстоятельства доставляют по сравнению с работами гаражных кулибиных http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=623921 у которых О ЧУДО все работает, в отличие от мастеров официального сервиса.
Удивляет другое: что можно делать 54 дня и НЕ СДЕЛАТЬ чтобы работало?
Monday, October 22nd, 2012
12:01 pm
Энергетические потери (разрядка авто аккумулятора)
На моей машине при покупке стоял 42Ач аккумулятор, что меня немало удивляло. Казалось, маловато... Да и потом, после выхода обновленной цераты, у которой аккумулятор изначально стоял то ли 60, то ли 62Ач, начал задумываться "а не пора ли"?
Звоночком к замене исправного, но внезапно закончившего свой жизненный путь стали заморозки, при которых разряженный аккумулятор просто тупо промерз до основания. Совсем. Расперев стенки (разряженный аккумулятор имеет низкую плотность электролита, который замерзает при несильных "минусах" (-7).

Короче, купил. Варта 62А/ч. На площадке даже место осталось. Прошел год. Зима, повтор событий - банки перемерзают, аккумулятор распирает, приехали. Хорошо, если дверь открыл.
Принес домой, отогрел (замороженный электролит не заряжается), зарядил, поставил, вроде все хорошо.

Прошел год... Наступила осень... Машиной тут пользоваться стал реже, буквально: раз в неделю, часа на два-три.
Две недели назад пытаюсь запустить машину автозапуском: команда прошла, запуск - нет. Тревога. Спускаюсь: 10.4В, под нагрузкой - за пределами чувствительности БК (отрубается).
Приношу домой, заряжаю, ставлю на машину, жду еще неделю.
Проверка через 7 дней: полный разряд....
Что ж... начинаем искать, исключая дополнительные аксессуары (потребители).
Далее: с картинками:

Приносим заряженный аккумулятор, подключаем через амперметр:
https://lh5.googleusercontent.com/-INMJ8quvJ6s/UHrvs2YV6VI/AAAAAAAAAV8/T-fwplavZOg/s497/IMG255.jpg

0.36А или 360ма/ч или 8.5Ампер в ДЕНЬ!!! А это 60А в неделю в "чистом" виде.

Колоссальные расходы!!! Примерно в 10-15 раз больше норматива. Данное обстоятельство летом не выявлялось: машиной пользовались эпизодически (раз в три дня), аккумулятор восполнял затраты. А тут и прохладнее стало (аккумулятор заряжается тем лучше, чем ближе к "комнатной" температуре, на морозе может вообще не принимать заряд, даже будучи пустым).

Начинаем искать:
1. Рация Мегаджет 600
2. Бортовой компьютер
3. Сигнализация

Первое, что поразило: рация имеет МЕХАНИЧЕСКУЮ ручку выключения, что теоретически ее должно отключать, но как оказалось, не отключает...
Выяснилось это после отключения рации от аккумулятора:



250мА в "чистом" виде, неработающая (отключенная) радиостанция. Многовато, надо признать.
Ищем дальше: БК... Еще 50мА



Дальше уж совсем "ва-банк" - сигнализация: Еще 30мА


Несказанно удивила рация....
Магнитола не отключалась - ее влияние не было выявлено на раннем этапе: значения амперметра не менялись. Хотя есть опасения, что замер был сделан некорректно, ибо чудес на свете не бывает.

Таким образом, сейчас я вышел на 60мА/ч потребления, что тоже немало.
Однако 7 дней прошло и вчера вольтметр показывал 11.88.
Пошла вторая неделя проверки - все равно не езжу.
[ << Previous 20 ]
About LiveJournal.com